Animal na Cabine

Cachorrão chama atenção em voo; saiba em quais situações seu cão pode viajar na cabine
POR LÍVIA MARRAcao1-750x999
A presença de um cachorro na cabine de um avião da Latam chamou atenção dos passageiros, no mês passado. A imagem do animal sentadinho em uma poltrona foi enviada à Folha por um leitor que também fez o voo noturno entre Miami e São Paulo.

O passageiro, que prefere não se identificar, disse ao blog que, inicialmente, a presença do animal provocou confusão e que ninguém acreditava como havia sido permitido um cão daquele porte viajar e ficar no colo do tutor.

“Imagina abrir a comida ao lado de um cachorro na classe econômica, que é super apertada? E se a dona do cachorro quiser ir no banheiro? E se o cachorro quiser ir ao banheiro e não avisar?”, disse. Segundo ele, a tripulação realocou ocupantes de poltronas vizinhas em outros lugares.

Apesar do desconforto por parte de alguns passageiros e surpresa por outros, não é incomum que cães viagem nas cabines. O Bom Pra Cachorro apurou que, nesse caso, se tratava de um cão de assistência emocional. Eles apoiam e confortam, principalmente, pessoas com diagnóstico de ansiedade ou depressão.

Levar esse tipo de animal na cabine, sem custo, é previsto em resolução da Anac (Agência Nacional de Aviação Civil), que também inclui cães-guia. Eles devem ser treinados, estar identificados e precisam usar coleira, mas ficam dispensados de focinheira.

Além disso, algumas empresas aéreas permitem que cães de pequeno porte viagem com o tutor em caixas próprias, acomodados sob os bancos. Em outros casos, animais são transportados no porão da aeronave –as orientações sobre procedimentos podem variar conforme a companhia aérea.

Procurada, a Latam Brasil informou que o serviço de acompanhamento de cão-guia ou de assistência vale para todas as rotas, sujeito às restrições sanitárias estabelecidas pelos países de partida, chegada ou de conexão.

Para isso, o passageiro deve encaminhar uma declaração médica com diagnóstico que indique a necessidade de acompanhamento do animal, entre dez dias e 72 horas antes da viagem, para avaliação.

“O animal de acompanhamento emocional deve estar utilizando coleira ou arnês [uma guia peitoral] no momento da viagem e deve viajar junto com o passageiro, sem obstruir corredores ou saídas de emergência. Nos voos saindo do Brasil, não é permitido que o cão-guia utilize focinheira, mas é recomendável leva-la para precaução”, diz a nota.21462965_1930258473964805_6935195117588448192_n

No briefing de decolagem em Rio Branco (AC ),Comentei que ao terminar o Pião na cabeceira,pedi que o colega freasse a aeronave e colocasse potencia maxima-Era epoca de chuva no Norte e a pista estava em pessimas condições,cheia de buracos e queria utilizar o minimo possivel dela.Um pouco antes de terminar de alinhar,o colega com pouca experiencia travou os 8 conjuntos de freios e passageiros devem ter tido um certo desconforto…Tive que fazer um speech e inventar que um animal tinha entrado na pista ,obrigando  a essa parada brusca e pedi desculpas a todos pelo transtorno.Deu vontade de dizer que ele ainda estava a bordo….  (brincadeira hein ).

Acho que todos tem alguma experiencia para lembrar nessa transição para o jato.Uma das minhas, foi jogar a antena do radar para mapear e calcular a distancia para  Altamira que não tinha DME .Desci 5 minutos antes ,era um braço do rio Xingu …..

 

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Japão,Terra do Ouro

Locais para pegar a febre do ouro no Japão

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Na sua vida, com que frequência você vai pegar uma barra de ouro ou ir procura ouro? Talvez nunca! Nos tempos medievais, o Japão era uma terra do ouro. Isso acabou por ser uma lenda decepcionante para muitos, mas o país tem lugares onde você pode  tocar e ganhar algumas gramas dele . Podem realizar seu sonho…..

As paredes do Pavilhão Dourado em Kyoto, as superfícies brilhantes de uma estátua budista austera, uma imagem ornamentada em uma partição ou tela dobrável, fios em um design do quimono – todos eles têm uma coisa em comum: folha de ouro, brilhando e puro…..
Artesãos podem fazer uma folha de ouro de sonho batida para uma “espessura” de 1 milesimo de milímetro. É manipulado suavemente 06_01com pauzinhos de bambu (rashi ) para evitar que ele quebre.A folha de ouro é feita com pequenas quantidades de prata e cobre adicionado a ele. Ele se torna mais fino e mais fino em um processo repetitivo.

06_03Quando as folhas têm aproximadamente um milésimo de milímetro de espessura, elas são colocadas em camadas individualmente entre folhas de um papel japonês especial chamado hakuda-shi. Então, eles são prensados  e ficam mais finos ainda.

06_02Na firma Sakuda, Aoji é responsável por este processo. Nos velhos tempos, foi feito à mão, mas hoje eles usam uma máquina hakuda-ki.
A máquina faz bastante barulho, repetindo o seu movimento ascendente/descendente 700 vezes por minuto. A folha é diluída e empurrada uniformemente, lenta e seguramente, enquanto Aoji move o pacote de papel e ouro sob o dispositivo de martelar. É um pouco assustador assistir – parece que a máquina poderia apertar os dedos a qualquer momento. A folha de ouro acaba apenas com 2 ou 10  milímetros .
“O Japão é o único país do mundo onde a folha de ouro é tão fina quanto esta.” Aoji é obviamente orgulhoso de seu trabalho. “A chave está na preparação do papel hakuda-shi”.Um papel washi tradicional chamado ganpi-shi é embebido em uma mistura líquida de cinza de palha, suco de caqui e ovos de galinha. Então, Aoji bate-o com a máquina hakuda-ki, gentilmente, uma e outra vez. O papel torna-se brilhante e magro, assumindo a aparência de papel encerado. Sob o tap-tap do martelo e intercalado entre as folhas deste papel satinado, perfeitamente liso, a folha de ouro se espalha sem nenhum micróbito ou falhas.
08_01Na sua mão a chance de ganhar um premio
Sado Gold Mine Museum, Provincia de Niigata
Não há limite no tempo para tentar tirar a barra da caixa de vidro, mas se ele se esforçar sem saber o segredo, o pulso começará a doer depois de alguns minutos. Se ele tiver sucesso,  ganhará um prêmio – um cartão de ouro de 0,5 gramas.

O hoovercraft de alta velocidade leva você em apenas uma hora do porto de Niigata em um trecho do Mar do Japão para a ilha de Sado, o local  que era  a mina de ouro mais produtiva do Japão, Sado Kinzan. O ouro foi escavado aqui por quase 400 anos, de 1601 a 1989. Durante esse período, cerca de 78 toneladas foram produzidas.
Hoje, as condições de mineração de ouro no período Edo (1603-1867) foram recriadas . O museu de mina de ouro Sado está ao fundo, e os visitantes estão interessados ​​em testar sua habilidade tentando retirar uma barra de ouro.
A barra é bastante grande, com 7,5 × 3 × 30 cm, e bastante pesada para uma mão segurar ( 12,5 kg). O museu desafia você a tirá-lo de uma caixa transparente através de um buraco redondo com um diâmetro de cerca de 8,5 cm, apenas 1 cm maior que a barra. Encontrar uma maneira de fazer isso é como resolver um enigma e  divertido. Se você tiver sucesso, você deve devolve-la, mas eles lhe darão um prêmio por seus esforços.
Apenas cerca de 600 pessoas conseguiram fazê-lo nos sete anos em que o museu foi aberto. Cerca de 260 mil pessoas visitam a mina todos os anos, para que você possa imaginar o quão difícil é o desafio do museu.
“Você precisa aplicar apenas a força certa em sua mão, e você precisa de um pulso realmente flexível”, confessa o gerente, Inoue Nobuhiro. A pessoa mais jovem a ter sucesso foi uma menina de 12. Mesmo que você falhe, ainda é divertido sentir as lisas texturas da superfícies da barra e seu peso surpreendente.

Procurando ouro na bateia: Lentamente, seguindo as técnicas dos mineiros antigos..
08_02O Museu Yu-No-Oku da história da mineração de ouro, Vila de Kai Ogon, Provincia de Yamanashi
Quando as pessoas procuram ouro, o tempo passa rapidamente. Durante as férias de verão, o museu organiza eventos grupais para crianças.

Muitas minas de ouro ricas em torno do Monte Fuji estavam em produção dos séculos XV a XVII. Perto de uma dessas minas, Yu-No-Oku Kinzan em Minobu-cho, Provincia de Yamanashi, existe atualmente esse museu .
Como a maioria dos visitantes, você provavelmente quer  uma chance. Pegue uma das panelas de plástico rasas fornecidas – cada uma tem cerca de 30 cm de diâmetro – e use-a para tirar a areia na água no fundo de um tanque. “Segure o nível da panela com as duas mãos, com a borda apenas tocando a superfície da água no tanque, e depois remova a agua suavemente”, diz Komatsu Misuzu, curador do Museu de História da Mineração de Ouro Yu-No-Oku.
Continue girando e flocos de ouro repostos pelo Museu de tempos em tempos  ,afundam no fundo da panela, porque eles são mais densos do que a areia.

Uma banheira de ouro adequada para a realeza
Kamogawa Hotel Mikazuki, Provincia de Chiba
09_04A banheira de ouro recebe muitos comentários positivos, como “Sinto-me como um milionário” e “Eu não quero sair”.
A cidade de Kamogawa fica cerca de duas horas de Tokyo de trem, no Oceano Pacífico. As fontes termais e frutos do mar valem a pena a viagem e o Kamogawa Hotel Mikazuki tem outra atração – uma banheira brilhante de 50 quilogramas de ouro puro de 18 quilates! Quando a banheira foi instalada em junho de 2005, o ouro valia 120 milhões de ienes. Localizado nas termas do hotel, é grande o suficiente para uma pessoa ter um banho opulento.
Qualquer hóspede do hotel durante a noite ,pode usá-lo, e em abril de 2007 mais de 100.000 pessoas o fizeram!.. Então, se você quiser um bom banho longo, evite momentos agitados como fins de semana e feriados.

Sado Kinzan foi a maior mina de ouro do Japão por quase 400 anos, começando no início dos anos 1600. Outra descoberta importante foi feita em Hokkaido em 1915, e o resultado foi a mina de ouro Konomai. Mas esses e outros depósitos haviam sido basicamente explorados na década de 1980 e as minas fecharam uma após a outra. Hoje, o ouro é extraído no Japão apenas em Hishikari, em Kagoshima, no sul de Kyushu.
Hishikari é agora uma das melhores minas de ouro do mundo. A média é de 40 gramas de ouro para uma tonelada de minério. Um lucro pode ser feito em 2 gramas por tonelada, então o ouro em Hishikari foi certamente um achado importante. Desde que a escavação começou em 1985, a mina produziu sete a dez toneladas de ouro por ano – 165 toneladas nos últimos 23 anos. Isso é mais do do dobro do volume produzido no Sado e Konomai combinados, tornando Hishikari a mais importante na longa história japonesa de mineração de ouro.
A mina de Hishikari está localizada neste vale na Provincia de Kagoshima. A água quente que escoa em minas é fornecida ao spa nas proximidades e usada nas termas.10_02
A questão é: quanto permanece no chão lá? Os geólogos sugerem um mínimo de quase 150 toneladas de ouro. Todo o ouro produzido a partir de outras minas no Japão ao longo da história chega a cerca de 1.000 toneladas e, se adicionarmos as aproximadamente 300 toneladas de ouro de Hishikari, você pode ver quão ricas são seus veios.
Mas por que um grande depósito de ouro foi descoberto apenas na década de 1980? E, poderia haver depósitos similares em outros lugares, esperando ser descoberto?
Os cientistas querem respostas a esses tipos de perguntas, então estão examinando a estrutura geológica da mina e tentando aprender como o ouro foi depositado lá. Um cientista, o Dr. Watanabe Yasushi, do Instituto Nacional de Ciência e Tecnologia Industrial Avançada (AIST), explica: “O ouro em Sado e Konomai formou há mais de 10 milhões de anos, mas os depósitos em Hishikari têm apenas cerca de 1 milhão de anos , que é relativamente jovem geologicamente falando. A rocha acima ainda não tinha sido corroída, então as veias não estavam expostas na superfície. É por isso que eles foram descobertos apenas recentemente.11_02
11_01“O tipo de depósitos em Hishikari nos dá uma pista para usar para descobrir ouro em outro lugar. Você vê, em uma parte vulcânica do mundo como o Japão, o magma fundido sobe, e esse magma pode conter ouro e prata. Eles fazem um fluido hidrotérmico no magma. O fluido se eleva mais alto e ferve, e então, à medida que esfria, os minerais se instalam e formam veios na rocha. Ao mesmo tempo, o fluido hidrotermal na parte superior dos veios reage com as rochas circundantes, tornando-as metamórficas. Essa pedra metamórfica poderia ser um marcador que indica a presença de ouro “.11_03
Há outra pista, que é mais fácil de reconhecer: a água nas fontes termais. Watanabe diz que pesquisas recentes mostraram que “em locais de fontes termais onde a água contém muito cloro natural, e o nível de pH é neutro, ou seja, a água não é ácida nem alcalina – há uma boa chance de que lá poderia ser alguns depósitos hidrotermais de ouro e prata no subsolo subterrâneo. “Claro, a água de 65 ° C que borbulha perto da mina de ouro Hishikari cumpre essas condições.
O Japão é conhecido mundialmente por suas magníficas fontes termais, por isso pode ser que muitos outros depósitos de ouro ainda estejam subterrâneos.
A Japan Oil, Gas and Metals National Corporation (JOGMEG) explorou o ouro usando os resultados desta pesquisa. A empresa não descobriu nenhuma veia com um grau alto o suficiente para obter lucro devido ao alto custo de extração de minerais no Japão. A mina rica de Hishikari ainda é uma exceção, e técnicas de exploração e extração mais efetivas são necessárias.
A pesquisa continua. No fundo do oceano, no Japão, foram encontrados depósitos hidrotérmicos nos últimos anos, e os cientistas continuam tentando descobrir mais sobre a localização e estrutura de seus veios minerais.No Mar tambem e pesquisado ,sendo disputado pela China a procura de terras raras como o Litio para baterias de celulares e carros.

Fonte-Nipponia-Written by Sanada Kuniko and Torikai Shin-ichi
Photos by Kawada Masahiro and Kono Toshihiko

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Minas de Ouro Modernas

13_01À esquerda: chips IC de produtos eletrônicos descartados. As placas serão embebidas em ácido nitrohidroclórico para dissolver o ouro.

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A solução  resultante ,utiliza-se eletrólise para obter um ouro com 99,5% de pureza . Isso é eletrolizado novamente, depois aquecido para derreter . O produto final é 99,99% ouro puro.

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Os grandes sacos alinhados em um canto da instalação estão cheios de celulares, placas-mãe de computador, chips IC e outros itens retirados de produtos eletrônicos de consumo descartados. À primeira vista, eles parecem estar prontos para o lixo, mas não, eles são realmente uma potencial mina de ouro, produzindo várias centenas de gramas de ouro quase 100% puro por tonelada.
A maioria do ouro é mantida como barras ou jóias, mas as coisas estão mudando. Há algum tempo, as indústrias elétricas e eletrônicas começaram a separar o ouro de determinados componentes.

13_04 Em pouco tempo, o ouro em superfícies de eletrodos de chip IC e os eletrodos com fios de ouro serão reutilizados. Uma inovação mais recente é o filme dourado depositado em vapor sobre superfícies de mídia de gravação. Então hoje, as indústrias usam uma quantidade surpreendente de ouro.
Quanto o ouro é armazenado em tais formas? O Dr. Harada Komei, do Instituto Nacional de Ciência dos Materiais (NIMS), diz: “Estamos assumindo 6.800 toneladas, apenas no Japão”. Isso representaria 16% dos depósitos de ouro em operação em todo o mundo e mais do que os depósitos na África do Sul, o maior país produtor de ouro do planeta.
Se o mundo continuar usando metais raros e preciosos, ou ferro ou cobre para esse assunto, ao mesmo ritmo que antes, todos serão usados ​​um dia, assim como o petróleo será. É por isso que a atenção está se voltando para “mineração urbana”, o que significa coletar componentes valiosos de produtos não mais usados ​​em todo o Japão e reciclar seus metais, especialmente os raros e preciosos.

Os telefones celulares de hoje não funcionariam bem sem partes de ouro.13_03
Ao lado capas de oscilador de cristal. Eles vêm em diferentes formas e tamanhos. fio usado para conectar eletrodos de chip IC.

A “mineração urbana” está sendo pioneira pelas empresas de refinação de metais. Eles começaram a coletar e a reciclagem de componentes que contêm ouro, prata e metais raros e preciosos, como platina e paládio. A facilidade mencionada no início deste artigo é recuperar ouro que é 99,99% puro, usando processos químicos e eletrolíticos no “minério”. Eles recebem mais de 500 gramas de ouro por cada tonelada de componentes.
Mas certamente não é fácil criar uma “mina urbana”. Por um lado, embora dezenas de milhões de celulares sejam retirados de serviço todos os anos no Japão, apenas cerca de um terço são coletados para reciclagem. O Dr. Harada e seus colegas pesquisadores que estudam recursos e reciclagem de materiais dizem que a indústria de reciclagem realmente precisa encontrar maneiras de coletar bens eletrônicos indesejados de lares, empresas e fábricas, para que suas placas de circuitos, chips IC e outros componentes valiosos possam ser recuperados.

Fonte-Nipponia

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Familia de Pilotos

Família de pilotos de Campinas se consagrou com recorde no Guinness Book (Foto: Reprodução/EPTV011

O sonho de criança do pai virou realidade e também inspiração para os filhos. A família Pizzato, de Campinas (SP), ganhou espaço em voos nacionais e internacionais e chegou a se consagrar no Guinness Book, o livro dos recordes, com o maior número de pilotos em uma família brasileira. Aos 73 anos, o pai, Paulo Afonso Pizzato, junto dos três filhos, se orgulha do feito e do caminho que trilhou desde a infância com o único objetivo de voar.

“Eu olhei, gostei, me apaixonei, me formei, me aposentei, continuo voando até hoje. Não me arrependo absolutamente de nada e me orgulho do que eu fiz”, conta o piloto.

Com os filhos, a influência ocorreu de forma natural. A chegada esperada em casa após dias de viagem, o uniforme diferente, as lembranças de cada destino do pai. Todos os detalhes encantavam os irmãos Paulo, César e Marcos, atualmente com 52, 50 e 48 anos de idade, respectivamente.004-ce-ma-pa

“Tirei carteira de piloto antes de tirar a de motorista. […] Apesar de estar fora, passar Natal, aniversário longe de casa, você está dominando a máquina e está vendo pôr do sol e nascer do sol que ninguém aqui na terra consegue ver igual”, conta o filho mais velho, Paulo, que decidiu seguir a carreira aos 7 anos e também é pai de um piloto.

A mãe, dona Laura Pizzato, orgulha-se da família e do recorde conquistado em 1997, que, segundo ela, ainda não foi quebrado.

“Até hoje eu não parei de voar. [Só paro] o dia em que me botarem sete palmos lá embaixo, mas eu vou levar uma asinha junto comigo”, diverte-se o pai.

De observador a piloto aos 17 anos

Morador do Centro de Campinas na infância, o pai lembra de quando se encantava ao ver os aviões cruzarem o céu. Naquela época, não havia prédios e outras construções que pudessem atrapalhar a vista.

“Sentava na mureta e ficava olhando. […] Não tinha carro passando por aqui, não tinha nada nada. Era um silêncio”, conta o pai, que atribui a esse período o nascimento do sonho de se tornar um piloto.

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Paulo Pizzato foi piloto de grandes companhias aéreas brasileiras (Foto: Família Pizzato/Arquivo pessoal)
Ainda criança, com 12 anos, Paulo foi surpreendido pelo vizinho, que era piloto e o convidou para o primeiro voo de sua vida. Apesar de alguns enjoos, a experiência deu a ele a certeza de que o sonho viraria profissão. A começar pelas mesadas que ganhava do pai e guardava para gastar no aeroclube de Campinas.
“Ficava um mês e meio guardando o dinheiro. No fim de semana eu ia lá, gastava aquele dinheiro num voo, como passageiro, de 15 minutos. Todo mês eu fazia isso. Daí, foi aflorando mais ainda. […] Voava de ‘saco’, para ajudar a equilibrar o avião”, lembra.Paulo tirou o brevê, a autorização para pilotar, com 17 anos. Atualmente, ele ainda faz voos em pequenas aeronaves no Aeroporto dos Amarais, em Campinas, onde atua como checador da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac).paulo-piloto
Trajetória dos filhos
O caçula Marcos foi o filho que mais demorou para optar de vez pela aviação. Tentou outras profissões, foi policial militar, mas o brevê, conquistado aos 19 anos, aguardava o momento certo em que a vocação despertaria. Quase dez anos depois, ele se rendeu à aviação.
“Eu nunca falo que tenho que sair para trabalhar. Eu vou voar, não vou trabalhar. O aviador tem a satisfação no que faz”, conta Marcos Gracioli Pizzato.
César, o irmão do meio, que nasceu em um dia em que o pai viajava, começou aos 19 anos a viver esse sonho. Chegou a pensar em ser bombeiro e engenheiro, mas não teve jeito.
“A gente consegue associar o hobby à profissão. Então, a satisfação é enorme. […] Sou uma pessoa realizada”, diz.019
Paulo Pizzato com os filhos em atividade na aviação (Foto: Família Pizzato/Arquivo pessoal)Medo de voar
A matriarca da família, dona Laura, é acostumada à rotina após 52 anos de casamento, mas não esconde o medo de voar. Diante de cada problema ou intercorrência no caminho, os filhos sempre ligam para dizer que tudo está bem, e isso a acalma. O esforço da mãe se concentra em tentar, sempre que possível, reunir a família.
“Ganharam asas muito cedo. A gente é meio preocupada com a aviação, sempre senti muito medo. Meu maior problema é reunir a família em datas especiais. Quando ia programar alguma coisa, tinha que olhar as escalas. Foi meu maior trabalho durante essa vida”, completa dona Laura.familia-pilotosPaulo, o pai, com os filhos pilotos Paulo, César e Marcos, em Campinas (Foto: Família Pizzato/Arquivo pessoal)
Outra familia Vaspeana foi a dos Ziolkowski

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Procura-se um Aviador

Procura-se um aviador (Te-meia),T-6
T-6 Texan 076

Procura-se um aviador. Nem jovem nem velho, apenas antigo. Que tenha sensibilidade para lidar comigo e compreenda minhas manias, pois já estive à beira do desaparecimento e fui ressuscitado – ou restaurado – como dizem por aí… Cada novo pedaço de tela, cada nervura, representa cicatrizes dos lanhos de uma vida de voos e pousos, mais rangidos, estalidos e tendências deste meu corpo – ou fuselagem…

Meu piloto poderá falar quando quiser, mas, sobretudo, terá que saber escutar, ouvir e entender os sons que sou capaz de emitir: como o assobio do vento relativo nos meus montantes e estais; o ronco do meu fiel motor que, às vezes, espouca e tosse, com um bafo de fumo azulado.

Procura-se um humano que compreenda os meus códigos, que talvez sejam mensagens diluídas pelo tempo e remanescentes de aviadores antigos que me conduziram, ou a outros iguais a mim.

Procura-se um aviador que não se importe com meu cheiro de dope, graxa e gasolina, também não se melindre quando eu o espirrar óleo. Deverá ainda saber usar a bússola e ler uma carta seccional, reconhecendo referências no terreno, compensando o vento e mantendo a rota, sem precisar de mostradores eléctricos. Este piloto decerto apreciará as pistas de erva e cascalho.

O aviador que procuro deverá saber extasiar-se com minhas antiquadas chandelles, turneaux e loopings, apenas alegres e espontâneos bailados, sem pretensão a aplausos ou troféus.

Procura-se um aviador que tenha prazer de voar a qualquer hora, mas preferindo descolar ao nascer do sol, ou conduzir-me nas luzes mágicas do sol poente. Meu piloto será um saudosista por certo, sobrevivente do tempo em que um avião era um avião, e não um foguete com asas, recheado de automatismos.

1975058_10201440759733467_1146680484_nEste piloto será tido como esquisito, pois será reservado e escondido, numa surrada jaqueta manchada de óleo. Será encontrado, junto com poucos iguais a ele, numa boa conversa de hangar.

O aviador que vier por este anúncio será aquele que procure poesia na aviação.

Procura-se este aviador raro, que tenha carinho por mim, a despeito da minha idade, e que, principalmente, não permita que lhe arranquem o romantismo.

Interessados dirigirem-se ao Hangar da Saudade, no Campo dos Sonhos, procurar pelo velho, porém majestoso, North American Texan T-6, mais conhecido por “Temeia”.

Fotos e texto: não localizei a autoria – o que é uma pena, haja vista a beleza do texto
Enviado por Cristina Freitas

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Culinária brasileira: Confira uma lista super especial de estabelecimentos distribuídos pelo Japão

Por IPC Redação – 13/10/17
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Muitos dos componentes das receitas e técnicas de preparo são de origem indígena, tendo sofrido modificações por parte dos portugueses e dos escravos oriundos da África. Esses faziam adaptações dos seus pratos típicos substituindo os ingredientes por ingredientes locais. A Feijoada é uma designação comum dada a pratos da culinária de países lusófonos como Portugal, Brasil, Angola, Moçambique e Macau, onde é basicamente feita da mistura de feijão com carne, normalmente acompanhada com arroz. A versão brasileira da iguaria é uma provável adaptação do cozido português.

A primeira menção conhecida à “feijoada à brasileira” deu-se no Recife em 1833. E a versão portuguesa tem origem no norte do país. Em Portugal, cozinha-se com feijão branco e no noroeste pode ser feita com feijão vermelho, e geralmente inclui também outros vegetais (tomate, cenouras ou couve) juntamente com a carne de porco ou de vaca, às quais se podem juntar chouriço, morcela ou farinheira.

Os escravos trazidos ao Brasil desde meados do século XVI somaram à culinária nacional elementos como o azeite de dendê e o cuscuz. E as levas de imigrantes recebidas pelo país entre os séculos XIX e XX, vindos em grande número da Europa, trouxeram algumas novidades ao cardápio nacional e fortaleceram o consumo de diversos ingredientes.

As culinárias regionais mais visíveis pertencem aos estados de Minas Gerais e Bahia. A culinária mineira marcada pela influência portuguesa em iguarias e laticínios como o pão de queijo, o queijo minas e o feijão tropeiro (também um prato da cozinha paulista), e a culinária baiana pela presença de quitutes africanos como o acarajé, o abará e o vatapá.pao-de-queijo-630x420acaraje-300x200

Já a culinária de Pernambuco destaca-se pela chamada “doçaria pernambucana”, ou seja, os doces desenvolvidos durante os períodos colonial e imperial nos seus engenhos de açúcar como o bolo de rolo, o bolo Souza Leão e a cartola. Ainda embalado pelo movimento da cana de açúcar o mesmo aconteceu na Bahia, com o quindim e a cocada.

O Pará também ilustra a diversidade da culinária brasileira com influência da cultura indígena e, um pouco da portuguesa, francesa, africana, árabes, sírio-libaneses e também japonesa. Os ingredientes básicos são provedores da exuberante natureza da Amazônia, como camarão, caranguejo, marisco, peixe, aves, pato, todos temperados com folhas (maniva, chicória, coentro), pimentas de cheiro e ervas. São cozidos em panelas de barro ou assados em moquéns e embebidos de tucupi. Servidos em cuias, em casulos de folhas de banana, em recipientes de barro e até em toscas urupemas dando um sabor agradabilíssimo aos pratos.

pato-300x225O Pará possui uma culinária rica e saborosa, o Pato no tucupi é um prato típico e saboroso. O tucupi é um caldo amarelo extraído da mandioca e precisa ser fermentado por um dia. O pato, depois de assado, é cortado em pedaços e fervido no tucupi, onde fica de molho por algum tempo. O jambu é fervido em água com sal, escorrido e posto sobre o pato. É servido com arroz branco e farinha de mandioca. É o prato emblemático do almoço do Círio de Nazaré, a mais importante festa religiosa do estado.

Os quitutes “nacionais” estão em todos os lugares onde há brasileiros. Para muitos consumidores desses deliciosos quitutes que hoje se encontram na culinária popular brasileira o país de origem é o que menos importa, porque os kibes, coxinhas, pastéis, brigadeiros dentre outros populares salgados e doces, consumidos no Brasil, já são uma paixão nacional e exportada para outros países como sendo genuinamente um produto brasileiro.

coxinha-300x200É impossível imaginar uma festa infantil, ou um encontro entre amigos sem essas delícias. Muitos imigrantes residentes no Japão, viram no sabor da “saudade” uma deliciosa oportunidade de negócio. Seja na confecção de buffet infantil, casamento, coquetel empresarial, ou aniversários o sabor brasileiros dos doces e salgados tem presença garantida na mesa. De maneira caseira ou industrial, esses quitutes conquistaram espaço no comércio brasileiros e também em algumas prateleiras dos estabelecimentos japoneses. Alguns produtos, tem a receita alterada para atender melhor o paladar japonês.

churrasco-caipirinhaMas o fato é que quem prova sempre quer mais. Alguns empresários brasileiros fazem sucesso com esses produtos que já aparecem no mercado japonês.

Os eventos que acontecem no Japão é um grande outdoor para quem quer apresentar o poder da culinária brasileira para os japoneses. Uma bebida que caiu no paladar nipônico é a caipirinha. Muitos japoneses vão aos eventos em busca da cai pirinha acompanhada de um bom churrasco.

Açaí
O açaí também vem conquistando os japoneses que estão descobrindo os benefícios dessa fruta, considerado um alimento muito importante na dieta dos nortistas do Brasil. Introduzido no mercado nacional durante os anos 1980 e 1990, hoje, é cultivado não somente na região Amazônica, mas também em diversos outros estados brasileiros. Os estados do Pará e Amazonas, são os maiores produtores da fruta no Brasil, e juntos são responsáveis por mais de 85% da produção mundial.

acai-300x200O açaí é uma fruta rica em proteínas, fibras, lipídios e uma excelente fonte das vitaminas: Vitamina C, Vitamina B1 e Vitamina B2. O açaí também possui uma boa quantidade de Fósforo, Ferro e Cálcio. Geralmente é consumida em forma de suco, sorvete, ou de maneira cremosa e com várias combinações: Granola, sucrilhos, leite em pó, leite condensado, paçoca, farinha láctea, granulado, gotas de chocolate, iogurte natural, chocolate em pó, com frutas picadas, como: morango, banana, pêssego e abacaxi. Considerado como um energético natural, a bebida tornou-se a favorita de quem pratica atividades físicas.

Frequentar os restaurantes brasileiros no Japão é uma maneira de matar a saudade da culinária brasileira, e também é uma ótima oportunidade para levar os amigos japoneses para fazer um tour gastronômico nos estabelecimentos da comunidade. A comidinha caseira também faz sucesso nos bentôs (marmitas) que são encomendadas e entregue nas fábricas ou nos apartamentos onde residem brasileiros. As marmitas oferecidas pelos bentoyas brasileiros é “uma mão na roda” para quem não tem tempo de cozinhar e não abre mão de saborear uma boa comidinha caseira.

As oportunidade de empreendimentos em torno da gastronomia brasileira estão em expansão no Japão. Hoje em dia é possível encontrar nas prateleiras de diversos mercados japoneses, produtos brasileiros, como o açaí, pão de queijo, café brasileiro, coxinhas e empadas congeladas dentre outros produtos. Esse segmento abre precedentes para grandes oportunidades de negócios no Japão.

Confira uma lista mais do que especial de opções de bares, restaurantes, lanchonetes, cafeterias distribuídos pelo Japão

Açaíya
acaiyaA Açaí Ya nasceu da ideia da empresária Daniele Kon e está ganhando popularidade no mercado brasileiro e japonês. Fez tanto sucesso que apareceu na TV NHK. A empresa é importadora há 18 anos com polpa de Açaí, porém mudou o foco para o Açaí Ya, com o intuito de oferecer um Açaí pronto e de qualidade diretamente para o consumidor. Surgiu-se a ideia de expandir como franquia e hoje, está localizado em 4 pontos estratégicos: Shizuoka, Aichi, Gunma e Okinawa. “O diferencial do nosso produto é que temos fabricação e importação própria direto de Belém do Pará, assim garantimos uma qualidade de excelência e preços inovadores para o mercado. Nosso menu possuímos uma grande variedade de mousses e frutas combinando com o nosso Açaí, Venham provar agora mesmo!”.
Hamamatsu: 053-456-0478
Komaki: 0568-54-3238
Oizumi: 0276-62-7333
Truck: 080-3467-9883
Okinawa: 098-943-1894
Fanpage: Açaí Ya アサイーヤ
Facebook: Daniele Kon

Cafeteria Brasil
V138-cafeteria-brasilA Cafeteria Brasil traz um pedação do sabor do Brasil para você. Localizado em Toyohashi, na Cafeteria Brasil você encontra uma variedade de lanches e big lanches como o hambúrguer 100% de carne bovina, um saboroso lanche de picanha, a torre de batata frita, além de uma grande variedade de doces e bolos, incluindo churros de doce de leite, brigadeirão e beijão. Tem também vários sabores de pastéis, incluindo o pastel especial. É na Cafeteria Brasil que você encontra a famosa coxona de frango de 500g, e também por encomenda a de 1kg, com as opções de sabores: calabresa, bacon e catupiry. Tudo isso e muito mais, num ambiente familiar e aconchegante. Conheça a Cafeteria Brasil e seja muito bem vindo.
Aichi-Ken Toyohashi-shi Tokocho 12, na rota 4
Cel: 090-8562-7384
Facebook: Cafeteria Brasil
Instagram: Cafeteria Brasil

restaurante-lili-225x300Restaurante Lili
O Restaurante LiLi acabou de nascer há dois meses e já é um sucesso entre a população japonesa e brasileira de Okinawa. A sua especialidade são os pratos típicos do dia-a-dia do brasileiro, como o Mocotó, Moqueca de Peixe Capixaba, Carne Assada de Boi ou Porco, Churrasquinho, Frango a Passarinho, Pastel, Coxinha, Kibe e Bolinho de Bacalhau. Para os que querem passar uma noite agradável com amigos, a pedida é a caipirinha ou batida de côco. Tem também uma seleção de cachaças e vinhos brasileiros. Para quem vai a Okinawa matar saudades das praias e da descontração brasileira, a pedida é fechar a noite no Restaurante LiLi. Horário de funcionamento: Almoço: 11:30~14:30 de quarta a domingo. À noite: 17:30~24:00 de terça a domingo.
Okinawa-ken, Urasoe-shi, Iso 2-24-5, Takemitsu Bldg 1F
Tel: 098-876-5670
E-mail: lili@keromokoto.com
Facebook: lilibrazilianrestaurant
Website: https://braziliandiningcafelili.jimdo.com

sabor-e-ciaSabor & Cia
Sabor & Cia, criada pelas profissionais Anelise e Letícia oferecem aos seus clientes diversos tipos de bentos, que são entregues nas regiões de Iwakura, Ichinomiya, Konan, Kiyosu, Kitanagoya e Komaki. Trabalham também com doces como: Canudos de doce de leite, bolos de pote, docinhos típicos brasileiros, além de uma variedade de pães recheados. Fazem salgados de festas e entregam por takkyubin para todo o Japão. Ocasiões especiais, cestas de café da manhã personalizadas são algumas das suas especialidades, que podem ser oferecidas como presente a quem você ama. Conheça mais sobre os seus trabalhos nas redes sociais e fique por dentro de todas as promoções e quitutes que elas oferecem.
Cel: 080-5825-5153 (Letícia)
Cel: 090-5033-4918 (Anelise)
Facebook:  Hana Kitin

Kisabor
V138-Kisabor-1-300x235O restaurante Kisabor de Komaki oferece pratos feitos e bufê Self-Service com comidas típicas brasileiras, lanches, pastéis e porções, além da ampla variedade de doces e sobremesas tradicionais, que também podem ser encomendados. Para quem gosta de praticidade, a empresa fornece obentou e refeições caseiras em diversas regiões: Komaki, Iwakura, Kitanagoya, Inuyama, Kasugai, Iwasaki, Konan e Tokadai. Conheça mais sobre seus trabalhos nas redes sociais.
Aichi-Ken Komaki-Shi Komakihara 3-33 Izumi Bldg 1F, 3-Chome Komakihara.
Tel: 0568-65-6140
Fanpage: Kisabor Komaki

Lanchonete do Villa
V138-Lanchonete-do-VIla-300x300A Lanchonete do Villa Gourmet é conhecida por seus doces, lanches, pastéis, sucos e drinks, além dos petiscos e diversas comidas típicas brasileiras que são divinamente deliciosas. Agora oferecem ao público um horário exclusivo com karaokê e garantem a sua diversão e a dos seus amigos. O local é ótimo para comemorações, festas, aniversários, além de ser um ambiente familiar e aconchegante. Conheça mais sobre a lanchonete nas redes sociais.
〒485-0082, Aichi-ken, Komaki-Shi, Muranaka Ikenomen 1368-1 Shopping Vila Nova 1F
Cel: 090-9929-9236
Facebook: Lanchonete Do Villa

Restaurante Dona Adélia
V138-Dona-Adelia-300x225Atuando há mais de três anos dentro do mercado The Amigos de Toyohashi, Dona Adélia traz o gostinho do Brasil aos seus clientes com comida caseira, self-service, diversos tipos de lanches, bentou e muitos salgados. Aos sábados também oferece feijoada bem temperada, pois sabe que seus clientes adoram uma comida tradicional brasileira. Dona Adélia funciona todos os dias a partir das 11:30h. Faça uma visita e sinta o sabor do Brasil de volta no seu paladar.
〒440-0842, Aichi-ken, Toyohashi-shi, Iwaya-cho, Aza Higashi Iwayashita 29-50. Dentro do The Amigos de Toyohashi.
Tel: 0532-64-3617
Cel: 090-8322-6692

Kantinas Bar
V138-kantinas-bar-258x300Inaugurado em 2015, o Kantina’s Bar que fica localizado em Tsu (Mie), oferece ao seu público um ambiente estilo “izakaya” com karaokê, além de diversos tipos de drinks, petiscos, salgados e sucos naturais. Agora trazem aos clientes uma bebida típica brasileira: o caldo de cana (Cana de Okinawa). Chame seus amigos e conheçam o Kantinas Bar. Funciona sextas e sábados à partir das 18:30hs. Fazem reservas para eventos e aniversários de todas as idades.
〒514-0817, Mie-Ken Tsu Shi Takachaya Komorichou 392-4
Tel: 059-261-6627
Fanpage: Kantina’s Bar
Facebook: Kantinas Bar

Restaurante Brasilica
V138-brasilica-298x300A churrascaria Brasilica Grill é especializada na autêntica culinária brasileira. Considerada como uma das melhores churrascarias do Japão por diversos sites gastronômicos, o Brasilica Grill é o melhor lugar para celebrar bons momentos. Com uma variedade de cortes de carne de primeira linha, as carnes são gradualmente grelhadas em uma churrasqueira de carvão. Além disso, o restaurante oferece o salada bar em estilo buffet, incluindo outros pratos e sobremesas caseiras muito saborosas.
〒107-0052 Tokyo, Minato, Akasaka, 3 Chome−10−4
Tel: 03-6459-1234
Facebook:Brasilica grill
Website: brasilicagrill.com/

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Som da Floresta

O gigante japonês das telecomunicações,NTT Docomo, criou um enorme xilofone numa floresta sobre o qual uma bola de madeira rola para tocar uma música,para promover o novo Touch Wood SH-08.As propagandas na tv japonesa são bizarras,estranhas,mas essa chamou a minha atenção,so que o case de madeira,quase custava o preço do aparelho !!

O instrumento apresenta uma linha de “chaves” de madeira, cada uma das quais toca uma nota diferente. Uma única bola de madeira é liberada do topo e rola as teclas semelhantes a um passo, tocando a Cantata 147 de Bach à medida que avança com plonks ocos e xilofônicos. Em certos intervalos, a bola toca em outras bolas, que viajam para baixo,em uma ramificação do enorme instrumento para tocar uma sequência diferente de notas que temporariamente acrescenta profundidade à peça geral.So a bola encostando no final ao aparelho foi repetido 47 vezes…

O aparelho Touch Wood SH-08C, que é em forma de feijão, é feito de madeira de árvores que foram cortadas de florestas crescidas no Japão. O instrumento xilofônico foi projetado pela Drill Inc.

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Compre um Jatinho Particular…

Um dos aviões Boeing 747-400 da Jade Cargo International, empresa transportadora que faliu em 2012 (Peter Bakema/Wikimedia Commons)jade-cargo
O portal de vendas pela internet Taobao – propriedade do Alibaba, gigante do comércio eletrônico na China – está leiloando três aviões de carga do modelo Boeing 747-400. As informações são agência estatal de notícias Xinhua. O leilão começou na quarta-feira e vai até o dia 20 de novembro, e o preço inicial é de 135 milhões de iuanes (64 milhões de reais) por aparelho.
O motivo pelo qual as três aeronaves serão leiloadas pelo Taobao é que desde 2015 elas foram levadas a pregão seis vezes sem que fossem vendidas. Os aviões eram propriedade da transportadora chinesa Jade Cargo International, que quebrou em 2012. Uma das aeronaves está localizada no aeroporto Bao’an, na cidade de Shenzen (sul do país), e as outras duas no de Pudong, em Xangai.
Esta é a primeira vez que o Taobao leiloa aviões através da internet. A empresa já fez, no entanto, outros pregões de caráter judicial, ou seja aquele que é executado de forma obrigatória para a venda de um ou mais bens de um devedor, que foram confiscados para o pagamento a credores.print1

(Com EFE)

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“As Bruxas da Noite “

Bruxas da Noite: a incrível história das pilotos soviéticas que ajudaram a derrotar os nazistas.

O ano era 1941. Adolf Hitler e seu exército haviam invadido a União Soviética e estavam a apenas 35 km de Moscou. Leningrado já estava sitiada e cerca de três milhões de soviéticos eram prisioneiros dos alemães. Àquela altura o exército soviético estava recuado e a força aérea precisava desesperadamente de pilotos para reforçar o combate. Josef Stalin então decidiu chamar Marina Raskova, uma famosa aviadora e recordista de voos de longa distância, para organizar um regimento feminino de pilotos. A missão- Bombardear o exército nazista durante a noite. Assim se formou o 588º Regimento de Bombardeio Noturno, constituído somente por mulheres — de mecânicas a navegadoras, “pilotas” e oficiais —, que causou tanto pânico e destruição ao exército alemão que acabaram conhecidas como “Nachthexen”, ou “As Bruxas da Noite”. As integrantes do Regimento tinham em sua maioria cerca de 20 anos, e após meses de treinamento em Engels, uma cidade pequena ao norte de Stalingrado, elas decolaram para sua primeira missão de bombardeiro no dia 8 de junho de 1942.

Os aviões usados por elas não eram a última palavra em aeronaves de combate, e sim velhos biplanos PO-2 adaptados para o front. Eram aviões originalmente feitos para instrução e treinamento de acrobacias ou pulverização de plantações. Eles eram feitos de madeira e lona, e mal chegavam aos 150 km/h — a mesma velocidade de estol da maioria dos aviões alemães como o Messerschmitt Bf 109  e o Focke-Wulf Fw 190. Os alemães haviam desenvolvido um arranjo de defesa antiaérea que os russos batizaram de “Circo Anti-aéreo”. As armas e holofotes ficavam dispostos em círculos ao redor dos alvos mais prováveis. Os aviões que cruzavam a área em linha reta acabavam abatidos pelas baterias antiaéreas. Por isso, as Bruxas da Noite desenvolveram uma técnica para contornar essa estratégia. Elas sempre voavam em grupos de três aviões e, ao se aproximar das instalações nazistas, reduziam o motor e sobrevoavam a área planando em silêncio. Dois aviões atraíam a atenção dos holofotes ligando os motores e, subitamente se separavam desviando um para cada lado. Com os holofotes e baterias ocupados procurando os dois aviões, o terceiro avião se aproximava e lançava suas bombas sobre o alvo. Os aviões trocavam a posição até que todas as bombas fossem lançadas. Como eram aviões de baixa capacidade, eles não conseguiam carregar mais de duas bombas por vez, e por isso as “Bruxas” precisavam fazer vários ataques por noite — entre 15 e 18 missões. Mesmo assim, entre 1942 e 1945 as Bruxas da Noite realizaram mais de 30.000 missões, e lançaram mais de 23.000 toneladas de bombas nos nazistas. Os pilotos alemães tiveram tanto trabalho para combater as Bruxas que eles criaram todos os tipos de superstição e boatos sobre elas. O próprio nome “Bruxas da Noite” foi inspirado no som dos aviões soviéticos em marcha lenta, que de acordo com a imaginação dos alemães, soavam como bruxas em suas vassouras voadoras. Outra lenda inventada pelos nazistas amedrontados dizia que as bruxas recebiam injeções com uma solução que as fazia enxergar no escuro como os gatos. Como você deve imaginar, a rotina delas não incluía férias ou dias de descanso. Elas precisavam estar sempre perto da linha de combate e não havia abrigos antiaéreos. Por isso elas viviam em pistas de pouso improvisadas e quase sempre passavam a noite inteira dentro do cockpit. Como se não bastasse, com alguma frequência elas precisavam fazer reconhecimento durante o dia e manter os aviões abastecidos. Além dos nazistas, as Bruxas da Noite precisaram combater outros inimigos: havia a resistência à ideia de que mulheres seriam capazes de ser tão eficientes quanto os homens no combate, a fadiga dos voos incessantes, a perda de amigos e familiares, e o assédio sexual por parte de seus colegas de farda. Mesmo assim, as Bruxas da Noite continuaram o combate e acabaram formando outros dois regimentos quase exclusivamente femininos, o 586º e o 587º. Apesar de ser uma história de bravura e coragem, os registros posteriores das veteranas mostraram que o medo sempre foi um companheiro constante. Maria Smirnova, em seu livro “A Dance with Death”, recorda que “nunca se acostumou com o medo” e “era tomada pelo temor da morte”. Após os ataques, o estresse era tanto que elas não conseguiam dormir e não raramente tinham ataques de pânico. Mesmo assim, elas sabiam que tudo isso era necessário para derrotar os invasores e recuperar seu país. A última sobrevivente das “Bruxas da Noite”, Nadya Popova, morreu aos 91 anos em 2013. Ao ser entrevistada em 2010, ela disse: “Às vezes olho para o céu escuro e lembro de quando era uma garota agarrada aos controles do meu bombardeiro e penso: ‘Nadia, como você fez isso’?

As Oficiais da Força Aérea Soviética, Rufina Gasheva (848 missões de combate noturnas) e Nataly Meklin (980 missões de combate noturnas) , ganharam o título honorário de ‘Heróis da União Soviética’ pelo seus serviços com a famosa unidade das Bruxas da Noite.

Para ter uma ideia, a maior parte dos pilotos brasileiros na segunda guerra, os quais realizaram prodigios de operatividade, realizaram por volta das 100 missões. Os americanos faziam por volta de 25.

Unidades Femininas:   586 Regimento ( caças Yak-1 )      -587 Regimento (bombardeiros de mergulho bimotor )   -588 Regimento (bombardeiros noturnos ).

Embora todos os três regimentos tenham sido planejados para terem exclusivamente mulheres, apenas o 588° permaneceria como exclusivamente feminino durante toda a guerra. O 586º Regimento teve de empregar mecânicos masculinos já que nenhuma mulher tinha recebido formação para trabalhar em aviões de combate Yakovlev antes da guerra. A comandante do 586º, major Tamara Aleksandrovna Kazarinova, foi substituída por um homem, o major Aleksandr Vasilievich Gridnev, em outubro de 1942. O 587º Regimento foi originalmente comandado por Marina Raskova, mas depois de sua morte, em 1942, um comandante, Major Valentin Vasilievich Markov,  a substituiu. Os bombardeiros de mergulho Petlyakov Pe-2 do 587° também requeriam uma pessoa de altura suficiente para operar a metralhadora traseira superior, mas não havia mulheres altas o suficiente entre as recrutadas, sendo necessários alguns homens para unir-se a tripulação como operador de rádio/artilheiro de cauda

 

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Leroy Merlin fica com área da Vasp em Congonhas por R$ 40 milhões

Negócio, que teve só um interessado, corre risco de virar uma disputa administrativa ou judicial, pois governo quer conceder o aeroporto
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Lu Aiko Otta, O Estado de S.Paulo
20 Setembro 2017 | 23h48
BRASÍLIA – Um consórcio formado pela Leroy Merlin e a Creative Real Estate venceu a disputa pela área de 28,5 mil metros quadrados no Aeroporto de Congonhas. O terreno, antigamente ocupado pela Vasp, será explorado comercialmente pelo prazo de 25 anos e saiu pelo preço mínimo de R$ 40 milhões fixado no edital, uma vez que só houve um concorrente. O resultado foi oficializado pela Infraero na segunda-feira.
Foto: Daniel Teixeira/EstadãoINFRAERO / TERRENO VASP CONGONHAS
Segundo documentos publicados no site da estatal, os R$ 40 milhões serão pagos em três parcelas, sendo que a primeira, de R$ 20 milhões, será quitada em até dez dias úteis após a assinatura do contrato. As outras duas parcelas, de R$ 10 milhões cada, serão pagas no 12.º e 24.º mês do contrato. Pelo uso do espaço, serão pagos R$ 390 mil ao mês ou 3% do faturamento bruto, o que for maior.
O negócio, porém, corre sério risco de virar uma disputa administrativa ou judicial, por causa da decisão de conceder Congonhas à iniciativa privada. Segundo fontes do governo, não é certo que o concessionário aceitará e honrará o contrato de exploração daquela área, pois a própria licitação ocorreu em bases controversas.
Segundo mostrou o Estado no sábado, aeroportos em vias de serem concedidos estão proibidos de celebrar contratos para exploração de áreas comerciais por prazo superior a 24 meses, conforme determina portaria publicada pelo Ministério dos Transportes em abril do ano passado.

Exceções. O processo em andamento na Infraero, porém, não está ilegal. Primeiro, porque a própria portaria admite exceções. E, principalmente, por um detalhe: ainda falta publicar um decreto oficializando a intenção de conceder o Aeroporto de Congonhas, embora o governo já tenha anunciado.

Essa explicação, porém, vem sendo questionada nos bastidores. Segundo fontes, a própria ata da reunião do conselho do Programa de Parcerias de Investimentos (PPI) que decidiu conceder Congonhas já cumpriria o papel de formalizar a decisão.

A licitação do terreno causou desconforto em alas do governo. Técnicos já foram procurados por investidores internacionais que queriam entender por que esse processo foi deflagrado às vésperas da concessão.

Para outros envolvidos, a ação da Infraero tira credibilidade da concessão, além de pôr em risco o ágio esperado para o leilão, que tem lance mínimo previsto em R$ 6 bilhões pela outorga. Não é segredo que a estatal é contra a concessão. O ministro dos Transportes, Maurício Quintella, já disse que analisará a situação. Há expectativa de que ele dê um “freio de arrumação” no processo.

“O que causa perplexidade é que eles retiraram do concessionário a opção de como melhor explorar a área”, comentou o advogado Carlos Alberto Siqueira Castro, sócio sênior do escritório Siqueira Castro. Pior ainda no caso de Congonhas, aeroporto que tem pouco espaço para crescer. Para ele a assinatura do contrato poderá afetar negativamente os lances no leilão.

O professor da Universidade de São Paulo Vitor Rhein Schirato, sócio do RSMC Advogados, acha que o aluguel do terreno não ajuda o processo de concessão de Congonhas: “Ainda assim, é algo em que todos os operadores de aeroporto têm interesse”. Ele acha que, com ou sem contrato de aluguel do terreno, a disputa será grande.

Procurada, a Leroy Merlin não se posicionou.A Creative Real Estate é uma empresa australiana com operação na Ásia (China, Malasia, India, entre outros países), de venda e locação de imóveis. A Leroy não tem parceria em qualquer imóvel com esta empresa no país.

aeroporto

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