Onibus sem condutor para Idosos no Japão

A SoftBank está dobrando seu projeto de ônibus auto-dirigido no Japão- SB Drive, uma entidade criada no ano passado para desenvolver tecnologia de veículos autônomos para transporte público, acabou de receber um reforço de caixa depois que o Yahoo Japan liberou mais um investimento .

O Yahoo Japan, afiliada do Yahoo, é uma das empresas tecnológicas mais influentes do Japão, forneceu mais 490 milhões de JPY (US $ 4,4 milhões),junto com a SoftBank em capital remanescente para manter uma participação maioritária. Pós-investimento, a participação da SoftBank no negócio é de 51,1%, o Yahoo Japão possui uma participação de 48,6% e o sócio fundador Advance Mobility mantém 0,3%.

A SB Drive é um projeto de veiculo auto-dirigido com foco em tornar as opções de transporte público, particularmente em áreas mais rurais, mais inteligentes. A empresa pretende realizar testes em estradas públicas no próximo ano com o objetivo final de um serviço comercial até 2020.

Já disse que executou “ensaios sociais” e testou usando ônibus públicos de rota fixa e caminhões de carga que usam tecnologia de condução autônoma. A SB Drive também tem parcerias com quatro municípios no Japão

Além de adicionar capital ao negócio, a Yahoo Capital tem potencial para ser um importante parceiro estratégico. O Yahoo Japão planeja vincular o SB Drive com seu popular serviço do Yahoo Maps e usar dados relacionados – como clima, congestionamento de veículos, trânsito e eventos – para ajudar no planejamento e implantação de ônibus.

Embora não tenha havido grandes iniciativas em ônibus auto-dirigidos dessa escala no Ocidente que atualmente testa carros, o Japão tem diferentes problemas sociais para enfrentar. A SB Drive está focada em oferecer algum suporte em resposta ao problema de envelhecimento da população do Japão. Hoje, um quarto da população do país tem mais de 65 anos. Esse número, que é maior em algumas regiões rurais, deverá chegar a 40% em todo o país em 2060, o que significa que, particularmente fora das áreas urbanas, muitos cidadãos precisarão de ajuda adicional.Existem outros projetos incentivando idosos a entregarem carteiras de habilitação em troca de usarem onibus semelhantes a esse,que ainda contam com um motorista de sobreaviso que fica observando a operação como medida de segurança ..

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Países Baratos Para Viajar

O site Quanto Custa Viajar sugeriu dez países para conhecer com menos de 150 reais por dia, por pessoa. Em cidades como Nova York, Paris e outros destinos mais procurados, o gasto médio chega ao dobro desse valor.

O custo médio diário inclui atrações turísticas, transporte no dia a dia, alimentação em restaurantes baratos e hospedagem para duas pessoas, em hotel três estrelas com boa reputação. Alguns destinos são distantes do Brasil e exigem um investimento maior na passagem, mas os preços baixos no país compensam.Confira a seguir uma sugestão de dez países para gastar até 150 reais por dia, por pessoa, na sua próxima viagem:

Tailândia – R$ 126 por dia

(SeanPavonePhoto/Thinkstock)
Custo médio diário:Alimentação: R$ 35
Atrações: R$ 25
Transporte: R$ 6
Hotel para duas pessoas: R$ 120 (R$ 60 por pessoa).Valor médio da passagem aérea (ida e volta, entre São Paulo e Bangkok): R$ 3.300

Por que visitar, segundo o Quanto Custa Viajar: A Tailândia mistura a agitação da capital, Bangkok, com a calmaria dos monges budistas. Além de ter uma cultura rica e exótica, o país se destaca pelas belíssimas praias a poucas horas de distância, pelo povo receptivo e pela vida noturna animada.

Índia – R$ 103 por dia

Índia; taj mahal

Custo médio diário:Alimentação: R$ 40
Atrações: R$ 15
Transporte: R$ 3
Hotel para duas pessoas: R$ 90 (R$ 45 por pessoa)

Valor médio da passagem aérea (ida e volta, entre São Paulo e Deli): R$ 3.600

Por que visitar, segundo o Quanto Custa Viajar: A Índia passou por muitas mudanças e hoje esbanja palácios de marajás e mercados de rua em meio ao caos do trânsito, incluindo camelos e vacas perambulando pelas ruas. O país é ponto para conhecer uma das sete maravilhas do mundo, o Taj Mahal, e o famoso cinema de Bollywood.

China – R$ 145 por dia

Vista noturna de Hong Kong

Custo médio diário:Alimentação: R$ 55
Atrações: R$ 20
Transporte: R$ 5
Hotel para duas pessoas: R$ 130 (R$ 65 por pessoa)

Valor médio da passagem aérea (ida e volta, entre São Paulo e Pequim): R$ 3.020

Por que visitar, segundo o Quanto Custa Viajar: A China se divide entre imponentes arranha-céus e monumentos históricos. Depois de um passado imperial e comunista, o país acelera para alcançar avanços orientais, sem deixar de lado suas raízes. Apaixonados por design, gastronomia saudável e natureza se encontram no destino.

Vietnã – R$ 73 por dia

Vietnã
(sergwsq/Thinkstock)
Custo médio diário:Alimentação: R$ 25
Atrações: R$ 10
Transporte: R$ 3
Hotel para duas pessoas: R$ 70 (R$ 35 por pessoa)

Valor médio da passagem aérea (ida e volta, entre São Paulo e Hanói): R$ 4.200

Por que visitar, segundo o Quanto Custa Viajar: O Vietnã deixou para trás seu passado de guerras e vem se abrindo para o capitalismo, mas sua melhor parte ainda são as ruas antigas. Conhecer prédios coloniais, desviar de motocicletas carregadas de gente e comer em barracas de rua estão entre as principais atrações.

Romênia – R$ 123 por dia

Bucareste (Romênia)

Custo médio diário:Alimentação: R$ 52
Atrações: R$ 15
Transporte: R$ 8
Hotel para duas pessoas: R$ 95 (R$ 47,50 por pessoa)

Valor médio da passagem aérea (ida e volta, entre São Paulo e Bucareste): R$ 3.500

Por que visitar, segundo o Quanto Custa Viajar: Localizada no leste da Europa, a Romênia é menos explorada por turistas e, consequentemente, mais barata. Sua capital, Bucareste, é apelidada de Paris do Leste, pelos palacetes do início do século XX. Museus, parques e bares à noite estão entre as principais atrações.

Bulgária – R$ 103 por dia

Cidade de Sofia, na capital da Bulgária
(Daniel Berehulak/Getty Images)
Custo médio diário:Alimentação: R$ 44
Atrações: R$ 10
Transporte: R$ 6
Hotel para duas pessoas: R$ 85 (R$ 42,50 por pessoa)

Valor médio da passagem aérea (ida e volta, entre São Paulo e Sófia): R$ 3.700

Por que visitar, segundo o Quanto Custa Viajar: País do leste europeu pouco conhecido, a Bulgária é um prato cheio para quem gosta de belezas naturais e vistas deslumbrantes. O destino também é conhecido pelas cidades históricas fundadas antes de Cristo, à beira-mar, e tem uma das culturas mais antigas e ricas da Europa.

Bolívia – R$ 129 por dia

La Paz, capital da Bolívia

Custo médio diário:Alimentação: R$ 52
Atrações: R$ 25
Transporte: R$ 2
Hotel para duas pessoas: R$ 100 (R$ 50 por pessoa)

Valor médio da passagem aérea (ida e volta, entre São Paulo e La Paz): R$ 1.300

Por que visitar, segundo o Quanto Custa Viajar: Considerada a cidade mais alta do mundo, a 3.660 metros acima do nível do mar, a capital, La Paz, tem paisagens magníficas. Também é a metrópole com maior população indígena da América do Sul, conhecida pela gastronomia com ingredientes naturais.

Colômbia – R$ 112 por dia

Bogotá (Colômbia)(/Thinkstock)
Custo médio diário:Alimentação: R$ 55
Atrações: R$ 13
Transporte: R$ 4
Hotel para duas pessoas: R$ 80 (R$ 40 por pessoa)

Valor médio da passagem aérea (ida e volta, entre São Paulo e Bogotá): R$ 1.700

Por que visitar, segundo o Quanto Custa Viajar: Com muita história para contar, a Colômbia garante um misto de tour cultural, belíssimas praias e uma noite efervescente. O país é mais barato do que outros destinos turísticos da América Latina, como Patagônia e Machu Picchu.

Egito – R$ 69 por dia

Sharm el Sheikh(TripAdvisor/Divulgação)
Custo médio diário:Alimentação: R$ 20
Atrações: R$ 15
Transporte: R$ 1
Hotel para duas pessoas: R$ 65 (R$ 32,50 por pessoa)

Valor médio da passagem aérea (ida e volta, entre São Paulo e Cairo): R$ 4.500

Por que visitar, segundo o Quanto Custa Viajar: O Egito vai muito além das antigas pirâmides e relíquias antigas. Sua capital, Cairo, tem muitas ruas caóticas, lojas, restaurantes e hotéis com vista para o rio Nilo, além de mesquitas imperdíveis pela arquitetura.

Myanmar – R$ 63 por dia

(SeanPavonePhoto/Thinkstock)
Custo médio diário:Alimentação: R$ 18
Atrações: R$ 8
Transporte: R$ 4
Hotel para duas pessoas: R$ 67 (R$ 33,50 por pessoa)

Valor médio da passagem aérea (ida e volta, entre São Paulo e Yangon): R$ 4.900

Por que visitar, segundo o Quanto Custa Viajar: Localizado no sul da Ásia, Myanmar foi ocupado pelos britânicos durante a Primeira Guerra anglo-birmanesa. Por isso, sua maior cidade, Yangon, é conhecida como a “cidade jardim do Oriente”, com parques espaçosos, lagos e um dos templos mais bonitos do mundo.

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Smartphone gratis para hospedes no Japão

O modelo de negócios é o primeiro de seu tipo na nação, de acordo com a empresa. O novo serviço está aparentemente destinado a aumentar o número de turistas estrangeiros e empresários que visitam o Japão.Anteriormente era preciso alugar um aparelho que não era barato ou um chip pago com recarga paga.

O serviço, chamado “handy”, começou em Hong Kong em 2012. Foi desde então apresentado em mais de 600 hotéis em 17 nações e regiões, incluindo Cingapura.

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O Royal Park Hotel em Nihonbashi começará a oferecer smartphones – fornecidos pela Handy Japan Co – aos seus hóspedes gratuitamente, tornando o Royal Park Hotel o primeiro hotel no Japão a oferecer esse serviço.

A partir de 1º de julho de 2017, o Royal Park Hotel começou a fornecer smartphones gratuitos para todos os 419 hospedes dos seus quartos. Globalmente, mais de 600 hotéis em 17 países implementaram esta prática.

Os hóspedes poderão usar os serviços que acompanham o smartphone, incluindo internet e chamadas internacionais gratuitas. Além disso, os hóspedes também podem acessar informações turísticas sobre locais de interesse próximos.p2-spotlight-hotels-a-20170623-870x580 (2)

Além disso, esses smartphones acessíveis permitem aos hóspedes desfrutar de passear com tranquilidade. Não só os smartphones permitem fácil contato uns com os outros, em caso de emergência, o hotel pode enviar notificações urgentes aos hóspedes e mantê-los atualizados com as informações mais recentes em caso de terremotos , algum problema meteorologico ou transito.

O hotel está considerando remover os telefones convencionais instalados em cada um dos seus quartos e oferecer apenas os smartphones e provavelmente vai reduzir os custos.O aparelho Sharp executa um sistema operacional com configurações em inglês, japonês e chinês. Ele fornece informações sobre instalações próximas e cupons para restaurantes promovidos pelo hotel e também anuncia lojas locais – dependendo do horário, do lugar e das preferências do usuário.

A empresa cobra aos hotéis ¥ 980 antes de impostos por mês por cada dispositivo do hotel, mas espera obter um grande lucro com a publicidade. Adições como mais idiomas, incluindo francês e coreano, são outra fonte de receita possíve

A Sharp espera que o serviço aumente o valor de sua internet de negócios (IoT), nos quais eletrodomésticos e outros dispositivos estão conectados à internet. A empresa prevê um sistema no qual  seriam conectadas a purificadores de ar e outros aparelhos instalados em quartos de hotel, disse Yoshisuke Hasegawa, chefe da unidade de comunicação IoT da Sharp.

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O Boom da Aviação

Segundo o comunicado oficial da Emirates, os interessados em se candidatar a uma vaga na empresa precisam levar em consideração algumas exigências técnicas, como o mínimo de 7 mil horas de voos no comando de aeronaves, fluência em inglês e experiência mínima de mil horas de voo em aeronaves de grande porte e em voos de longa distância nos últimos três anos.

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© AP PHOTO/ BRANDON WADE

Os contratos de trabalho são diferentes para os pilotos dos aviões de passageiros e de carga, conforme destaca o comunicado da empresa. Para os pilotos de aviões de passageiros, a escala de trabalho mensal inclui um mínimo de oito dias de folga e turnos que alternam entre voos longos e ultra longos. As viagens podem ter de um a nove dias de duração e os descansos entre os voos podem ter de 24 a 48 horas. Os dias de folga são tirados em Dubai. O salário é de 42.695 dirhans (R$ 37 mil) e a moradia pode ser fornecida pela companhia. Do contrário, o funcionário recebe um adicional de 16.075 dirhans mensais (R$ 14 mil) para pagamento de aluguel. Os profissionais também têm direito a 42 dias de férias por ano.

“Os pilotos de voos de carga fazem uma escala de 28 dias de trabalho com 13 de folga, voando em média de 500 a 600 horas por ano. Os voos também são alternados entre longos e ultra longos e geralmente as viagens têm mais de cinco dias de duração. Os períodos de descanso podem durar de um a cinco dias e as folgas podem ser tiradas em Dubai ou em outra localidade. O salário para esta categoria de pilotos é de 35.375 dirhans (R$ 30,7 mil). Caso não receba moradia pela empresa, há ainda um adicional de 12,5 mil dirhans (R$ 10,85 mil) para aluguel. As férias anuais são de 12 dias. Todos os pilotos contratados irão residir em Dubai.”

Atualmente, a Emirates tem mais de 120 pilotos brasileiros e mais de 800 funcionários do Brasil no total. A empresa opera voos diários entre São Paulo e Dubai em um Airbus A380, e entre o Rio de Janeiro e Dubai em um Boeing 777-300ER.

 Para Edmir Antonio Gonçalves, proprietário da EJ Escola de Aviação Civil, com sede em Itápolis, São Paulo, cidade da qual é prefeito, os pilotos brasileiros devem-se sentir enaltecidos e valorizados pelo interesse da Emirates em contratá-los. Segundo ele, isso é bom para ambas as partes.

“Os pilotos brasileiros se destacam pelas suas qualidades, pela sua dedicação, pelo seu profissionalismo ao trabalhar num país tão extenso como o Brasil. Temos, sem dúvida, grandes pilotos que agora são atraídos por esta oferta da Emirates, o que só virá valorizá-los ainda mais pelos salários e pela qualidade de vida que a empresa oferece. A Emirates tem um centro de treinamento em Dubai, um dos melhores do mundo, e nós, brasileiros, somos muito bem recebidos lá. Tenho vários amigos pilotando para a Emirates e eles atestam isso. A Emirates fez de Dubai o seu hub e, de lá, a conexão com 155 destinos em várias partes do mundo, se não me engano”, afirmou ele em entrevista à Sputnik Brasil.

Entre os muitos brasileiros que já atuam para a companhia árabe, Gonçalves lembra com carinho de um em especial, com o qual mantém uma relação antiga:

“É com muito orgulho que cito o fato de que o primeiro pouso de um avião Airbus A380 da Emirates no Brasil foi realizado pelo comandante Pablo, um piloto formado em nossa Escola de Aviação EJ. O pai dele foi comandante na (extinta) Vasp junto comigo e o filho tirou o brevê na nossa escola. Depois, fez cursos de aperfeiçoamento e hoje é piloto de Airbus A380 da Emirates, tendo efetuado o primeiro pouso deste avião no Brasil por esta empresa.”

Comandante muito experiente em empresas nacionais e internacionais, Milian Heymann também considera muito importante o aproveitamento de pilotos brasileiros fora do país. Para eles, esses profissionais, de altíssima qualidade, são muitas vezes mais valorizados no exterior do que dentro do Brasil.

“Por que acontece isso? Porque é da cultura brasileira achar que funcionário é peça de reposição fácil quando não é. A máquina, quando dá problemas, pode ser consertada ou reposta. Com o profissional, é diferente. Leva anos preparar um piloto de alta qualidade. E, nesse particular, o Brasil está muito bem servido. Por isso, a Emirates vem buscar aqui reforço para o seu quadro de pilotos. Trata-se de uma grande empresa contratando grandes profissionais”, opinou Heymann.

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Predio e terreno Vasp em Congonhas

Suspensão da apresentação de propostas de locação
Edifício Sede VASP (Congonhas – SP)
Diante do pedido da União Federal (Fazenda Nacional), que peticionou nos autos do incidente processual (Proc. n° 0832962-59.2008.8.26.0100 que tramita perante a 1ª. Vara de Falências e Recuperações Judiciais de São Paulo – Capital), o M.M. Juiz de Direito suspendeu a apresentação de propostas de locação do edifício sede VASP (Congonhas – SP), pelo prazo de 40 (quarenta) dias úteis, determinando a manifestação da INFRAERO e da própria União Federal em 20 dias úteis sucessivamente.
O tema acima exposto é tratado no incidente processual n° 0832962-59.2008.8.26.0100 que tramita perante a 1ª. Vara de Falências e Recuperações Judiciais de São Paulo – Capital.”
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Uma área de 28,5 mil m2 no Aeroporto de Congonhas, em São Paulo, poderá receber uma megaloja. Trata-se de um espaço na esquina da Avenida Washington Luiz com a Rua Tamoios, que era a antiga área da Vasp. Segundo a Infraero, a ideia é que o empreendimento comercial ofereça lojas de grande porte, com estacionamento e atividades comerciais suplementares e de serviços.

A concessão será de 25 anos (300 meses), ao preço básico inicial de R$ 40 milhões, mais um mínimo mensal de R$ 380 mil e 3% sobre o faturamento bruto mensal do concessionário. O preço básico pode ser parcelado em até três vezes após a assinatura do contrato, sendo R$ 20 milhões até o décimo dia útil; R$ 10 milhões em até 12 meses e os outros R$ 10 milhões em até 24 meses. O recebimento das propostas será no dia 12 de setembro.

A estimativa da Infraero é de que o estabelecimento entre em operação em 36 meses após a assinatura do contrato. Após a assinatura do contrato, o concessionário deverá apresentar os projetos e licenciamentos de construção do empreendimento em até 24 meses e, se aprovados, deverão ser executados em 12 meses.

“Além da localização privilegiada, a proposta da megaloja pretende aproveitar o potencial do negócio para oferecer opções de serviços à comunidade local, passageiros e usuários do aeroporto, que poderão contar com um centro de compras e serviços”, afirma o presidente da Infraero, Antônio Claret de Oliveira, por meio de nota.
Banner_03-08-17-1400-VaspPROPOSTAS PARA LOCAÇÃO DO EDIFÍCIO SEDE DA VASP (AEROPORTO DE CONGONHAS) LOCALIZADO À PRAÇA COMANDANTE LINEU GOMES, S/Nº. CAMPO BELO, CAPITAL/SP. PROCESSO Nº. 0832962-59.2008.8.26.0100/3423 DA 01ª VARA DE FALÊNCIAS E RECUPERAÇÕES JUDICIAIS DA COMARCA DA CAPITAL/SP.

OS INTERESSADOS DEVERÃO APRESENTAR PROPOSTAS NO DIA 03.08.2017 ÀS 14 HORAS, NA SALA (N° 1.621) DE AUDIÊNCIAS DA 1ª. VARA DE FALÊNCIAS E RECUPERAÇÕES JUDICIAIS DE SÃO PAULO – CAPITAL (PRAÇA JOÃO MENDES, S/N°, CENTRO, SÃO PAULO – CAPITAL, 16° ANDAR, SALA 1.621) EM ENVELOPE LACRADO, RESPEITANDO AS REGRAS ESTIPULADAS NO EDITAL E NA MINUTA DE CONTRATO DE LOCAÇÃO.

Descrição do imóvel: Um imóvel situado à Praça Comandante Lineu Gomes, s/n°, Bairro Campo Belo, 30° Subdistrito Ibirapuera, CEP: 04626-910, São Paulo Capital, matrícula n° 124.937, com área total de 15.291,92 metros quadrados, contendo o Edifício Sede (11.431,00 metros quadrados), Prédio de Operações (8.971,17 metros quadrados), Prédio do Refeitório (2.267,12 metros quadrados), Prédio da Segurança (309,38 metros quadrados), Prédio dos Geradores (291,52 metros quadrados), além de pavimentação de paralelepípedo, pavimentação de concreto, ajardinamento e muro. O Edifício Sede contém 06 (seis) andares, mais pavimento de cobertura e 3 (três) elevadores mais um privativo. A descrição pormenorizada de todos os prédios consta do laudo de avaliação juntado nos autos do incidente acima descrito.

O Locatário deverá aceitar o encargo de fiel depositário dos bens móveis que guarnecem o presente imóvel, sob as penas da lei, até que os mesmos sejam alienados judicialmente.
Compromete-se o Locatário a zelar e guardar os bens móveis que guarnecem o bem imóvel locado, como se fossem seus, e, caso pretenda transportá-los para outro local deverá requerer Autorização judicial para tanto.

A legislação falimentar (Lei n° 11.101/2005) será utilizada como regra para dirimir todo e qualquer litígio sobre a locação do presente imóvel e as demais leis serão aplicadas subsidiariamente, ou seja, somente naquilo que a Lei n° 11.101/2005 não prever.

O prazo contratual da locação e demais especificidades (eventual carência, entre outras) dependerão das propostas apresentadas, que serão analisadas uma a uma, pelo Egrégio Juízo da Primeira Vara de Falências e Recuperações Judiciais de São Paulo, sempre visando o benefício da Massa Falida da VASP.

O prazo de validade da locação será prorrogável pelo mesmo período, uma única vez, após, o compromisso poderá ser rescindido a qualquer momento e o Locatário deverá desocupar o mesmo (imóvel) no prazo de 90 (noventa) dias da publicação do despacho do M.M. Juiz que assim determinar.

A Locatária não terá direito de preferência na compra do bem imóvel objeto deste incidente, nem direito a multa contratual, em conformidade ao artigo 114 da Lei n° 11.101/2005.

Caso o compromisso esteja vigente (dentro do prazo de validade, prorrogável por uma única vez), o comprador deverá cumprir o compromisso até seu prazo final.

Será aceita como garantia de pagamento dos alugueres apenas o seguro de fiança locatícia, nos termos previsto no contrato locatício.

As demais regras atinentes à locação do imóvel objeto deste incidente estão descritas no processo (minuta de contrato de locação) e os interessados poderão ter acesso verificando os autos.

O bem imóvel será locado no estado em que se encontra.

VALOR LOCATIVO MÍNIMO:

R$ 120.000,00 (cento e vinte mil reais) por mês, no primeiro ano;
R$ 130.000,00 (cento e trinta mil reais) por mês, no segundo ano;
R$ 140.000,00 (cento e quarenta mil reais) por mês, no terceiro ano;

Após o termino do terceiro ano, o valor do último aluguel será corrigido anualmente pelo Índice Geral de Preços do Mercado (IGP-M/FGV).

A União Federal propôs Embargos de Terceiros (Proc. n° 0209187-64.2008.8.26.0100) em face da Massa Falida de Viação Aérea São Paulo S.A VASP, houve intervenção da Fazenda Estadual (terceiro interessado), que tramita perante este Egrégio Juízo (1ª. Vara de Falências e Recuperações Judiciais de São Paulo Capital), este foi julgado EXTINTO SEM RESOLUÇÃO DO MÉRITO com fundamento no art. 267, inciso VI, do CPC. A União Federal interpôs embargos declaratórios que foram rejeitados, não satisfeita a mesma (União Federal) interpôs apelação que foi recebida em ambos os efeitos, e, posteriormente, julgada IMPROCEDENTE, sendo que transitou em julgado em 28/05/2013. Após, a União Federal propôs Ação Declaratória de Domínio, cumulada com Reivindicatória, cumulada com Anulatória de Registro Público perante a Justiça Federal de São Paulo (Procedimento Ordinário Proc. n° 0012625-89.2014.4.03.6100, 11ª. Vara Cível Federal de São Paulo Capital), obtendo a antecipação de tutela pretendida, decisão que foi objeto de Agravo de Instrumento da M.F. de VASP perante o TRF da 3ª. Região (Recurso n° 0019843-38.2014.4.03.0000/SP), onde o Ilmo. Desembargador Federal André Nabarrete atribuiu parcialmente o efeito suspensivo para afastar a imissão na posse pela União Federal, pendente de julgamento pelo TRF da 3ª. Região. Diante do acima descrito, a M.F. de VASP suscitou Conflito de Competência (C.C. n° 136.241 SP) perante o Superior Tribunal de Justiça, que deferiu o pedido liminar da suscitante determinado a suspensão de quaisquer atos expropriatórios de bens pertencentes à M.F. de VASP, sobrestando a Ação Federal (Procedimento Ordinário Proc. n° 0012625-89.2014.4.03.6100, 11ª. Vara Cível Federal de São Paulo Capital) até o julgamento do conflito e designando o d. Juízo da 1ª. Vara de Falências e Recuperações Judiciais de São Paulo para resolver, em caráter provisório, as medidas urgentes relativas à ação sobrestada, e, posterior, decidiu o mérito, conhecendo do conflito e declarando competente o Juízo de Direito da 1ª. Vara de Falências e Recuperações Judiciais de São Paulo para prosseguir com os atos constritivos e de alienação.

A ação acima citada (Procedimento Ordinário Proc. n° 0012625-89.2014.4.03.6100, 11ª. Vara Cível Federal de São Paulo Capital) foi remetida ao Juízo Falimentar (1ª. Vara de Falências e Recuperações Judiciais de São Paulo) que instaurou incidente processual (Proc. n° 0004506-88.2015.8.26.0100) pendente de julgamento.vasp_foto001

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Nippon ou Nihon ?

Nenhum consenso sobre a pronuncia japonesa sobre “Japão”
por Master Blastertop7
Como qualquer estudante de japonês lhe dirá, o uso de caracteres chineses conhecidos como kanji pode ser um pesadelo às vezes. E, embora possam ser realmente úteis para deduzir o significado de palavras complexas, elas fornecem poucas pistas sobre como se deve pronunciar.

Pegue o kanji para o Japão (日本), por exemplo. Mesmo um escolar primario pode dizer o que isso significa, mas peça a um grupo de adultos como pronunciá-lo e você pode obter uma mistura de “Nihon” ou “Nippon” e talvez até um ocasional “Yamato” se uma dessas pessoas for mais idosa.

Por que  Japão?
Antes de entrar na questão de Nihon / Nippon, vamos descobrir por que os falantes de inglês ignoram completamente o nome original e chamam o país “Japan” .

marco_polo_portrait1Parece que o culpado por trás dessa variação do nome é Marco Polo durante suas visitas relatadas ao norte da China durante a Dinastia Yuan. Embora ele nunca tenha chegado ao Japão, ele soube do lugar daqueles que conheceu na China. Naquela época, o nome para o Japão foi estabelecido como o kanji (日本), que em chinês lê como Rìběn.

No entanto, devido ao dialeto dessa área e o tempo, surgiu como “Jipen” que foi transcrita como “Zipangu” em The Travels of Marco Polo. A partir daí, espalhou-se através do ensopado linguístico da Europa e tornou-se o “Japan” moderno em inglês hoje.

“Nippon” veio primeiro
Há muito tempo, o Japão costumava ser conhecido como “Wa” ou “Yamato” e usava o kanji 倭. O tempo passou e o kanji oficial foi alterado para 日本 em 640. No entanto, o nome Yamato ainda foi usado por algum tempo. Ao redor da segunda metade do século 7, a leitura oficial do 日本 mudou para “Nippon” ou “Jippon”.013

Acredita-se que a pronúncia de “Nihon” veio como um apelido na região de Kanto durante o período Edo. As pessoas associam essa história às diferenças entre 日本 橋 (Nipponbashi) em Osaka e 日本 橋 (Nihonbashi) em Tokyo. “Bashi significa ponte “.021

“Nihon” saiu no topo
Sabendo disso, parece que a resposta óbvia é que “Nippon” é a maneira correta de se pronunciar 日本 simplesmente porque estava aqui primeiro. No entanto, uma pesquisa recente mostrou que 61 por cento dos japoneses leem como “Nihon”, enquanto apenas 37 por cento disseram “Nippon”. Os resultados também mostraram que “Nihon” era muito mais prevalente entre os jovens. Então,  parece que “Nippon” tem mais antiguidade, “Nihon” tem o voto popular.

Nomear o país certamente pareceria um trabalho apropriado para o governo, não é? Infelizmente, não existe um documento oficial que defina a pronúncia de 日本 ou 日本国. No entanto, uma tentativa foi feita pelo Ministério da Educação em 1934. Eles realizavam uma importante investigação sobre a língua nacional, uma parte recomendando que o país oficialmente fosse pronunciado “Nippon” de uma vez por todas. No entanto, o governo simplesmente ignorou seu pedido.

Em 2009, um membro da Casa Baixa fez um movimento ligeiramente mais liberal e apresentou um pedido pedindo que o governo nacional decida uma pronunciação unificada, seja “Nippon” ou “Nihon”. O governo respondeu que ambos os termos estavam em  uso e não viu nenhum motivo para assumir um lado oficial sobre o assunto.

日本 =?
Você poderia aplaudir a indecisão do governo como uma forma de dizer que eles tem problemas maiores para lidar, ou você poderia criticar sua atitude “Não se preocupe, é legal”. De qualquer forma, uma coisa é certa. O nome deste país é simplesmente dois ou três pictogramas que legalmente podem ser interpretados verbalmente de qualquer maneira que você queira, seja Nihon, Nippon, Jippon, Japão, Hinomoto, Yamato, Wa ou Zipangu.

Fontes: NHK, Kotoba Zatsuki, Gigazine via Naver Matome (japonês),RocketNews24
Imagens: Wikipedia, Wikipedia – Theresamerkel, Nayo148

Aqui estão alguns grupos que usam oficialmente Nippon em seu nome:

Nippon Housou Kyoukai (NHK) Nippon Television Network Corporation
Nippon Broadcasting Service (NBS)
Nippon Budokan
All Nippon Airways (ANA)
Kinki Nippon Tetsudou (Kintestu Corp.)
Nishi-Nippon Railroad Co. (Nishitetsu)
Nippon Sports Science Unviersity
Nippon Yuubin (Japan Post

E alguns grupos que preferem usar Nihon:

Nihon University
Nihon Koukuu (JAL)
Nihon Keizai Shimbun (The Nikkei)
Nihon Ryokaku Tetsudou (JR)
Nihon Unisys
Nihon Sumou Kyoukai (Japan Sumo Association)
Nihon Orinpikku Iinkai (Comitê Olímpico do Japão)

* Muitos desses grupos também usam a pronúncia alternativa de vez em quando…

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Mecânico Vitalício

A empresa aérea homenageou Azriel Blackman, um mecânico de avião que dedicou uma vida inteira à mesma profissão e ao seu trabalho, nesta terça-feira (18/07/2017).

Azriel Blackman, que faz 92 anos no mês que vem, trabalha há 75 anos na mesma empresa e nunca faltou um dia no trabalho.

Em uma celebração realizada em um hangar da empresa American Airlines no aeroporto John F. Kennedy, em Nova York, Azriel foi honrado com o seu nome pintado na lateral de um avião da companhia. O avião, um Boeing 777-223(ER), fará um voo sobre Nova York nesta terça-feira .

Na companhia aérea em que trabalha , ele conhece aviões que hoje fazem parte somente da coleção da empresa e quando a companhia inaugurou a sua primeira rota transatlântica ele já estava celebrando 25 anos de trabalho no local.

Azriel Blackman confere os aviões da American Airlines em hangar, em Nova Yorkazriel-blackman-chegando-as-condicoes-de-um-aviao-no-hangar-da-american-airlines-em-nova-york-1500398428033_615x300

“O primeiro avião em que eu trabalhei era bem ‘cru’, não tinha nenhum dos sistemas modernos que os aviões têm hoje”, disse Blackman em entrevista para o jornal New York Times.
A paixão e o interesse pelos aviões nunca fez com que ele faltasse no trabalho e cinco dias por semana ele dirige da sua casa, no Queens, em Nova York, até o aeroporto Internacional de John F. Kennedy.
Na companhia aérea ele é visto como um exemplo para outros funcionários.
“A sua ética de trabalho é algo que eu gostaria que cada um dos meus 368 mecânicos tivessem”, disse o chefe de Blackman, Robert Needha

azriel-blackman-91-anos-confere-os-avioes-da-american-airlines-em-hangar-em-nova-york-1500398131744_615x300Hoje ele não está autorizado a subir escadas, dirigir no aeroporto ou usar qualquer ferramenta, mas ele é muito ativo no trabalho. Como chefe de equipe, ele checa os papéis que detalham quais manutenções nas aeronaves foram feitas e quais ainda estão pendentes. Ele anda pelos grandes hangares do aeroporto verificando avião por avião.

Para garantir a sua segurança e respeitar as suas limitações, o seu trabalho é vistoriado por um vice-chefe de equipe, que acompanha os seus dias de trabalho das 5 da manhã até 1 hora da tarde.

Apesar das limitações que surgiram devido à idade avançada, Azriel Blackman, diz que não tem nenhum plano de se aposentar.00planemechanic2-alt-superJumbo

Para um empregador e uma única carreira excedem em mais de uma década um recorde similar estabelecido em 2012 por Ronald Byrd Akana, que se juntou à United Airlines em 1949 e teve a carreira mais longa como comissário de bordo, e Robert Reardon, que foi o  mais antigo Atendente de vôo quando se retirou da Delta Air Lines aos 90 anos em 2014.

Como parte de sua homenagem ao Sr. Blackman, as autoridades da companhia aérea prometem superar o evento que a empresa realizou há cinco anos para ele quando um mural foi inaugurado e um vintage Douglas DC-3 levou o Sr. Blackman e sua família para um vôo sobre Nova York .

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Assim se voava antigamente…

Na segunda-feira passada, morreu, aqui na Capital, o comandante Binz. Armin Ernesto Binz nasceu em Santa Cruz do Sul, em 1927, mesmo ano em que a Varig foi fundada. Ele havia completado 90 anos no último dia 25 de abril. Recentemente, em maio, quando do lançamento do livro Berta – Os Anos Dourados da Varig, de autoria do jornalista Mário de Albuquerque, obra essa comemorativa às nove décadas da criação da companhia aérea, Binz foi lembrado, em nota deste Almanaque (edição do dia 15/5), como o piloto do voo pioneiro, sem escalas, entre o Rio de Janeiro e Paris, realizado num Boeing 707, em 1967, portanto, meio século atrás.23472134

Brevetado em 1948, ao longo de 40 anos de carreira, completou 33 mil horas voadas (mais ou menos o equivalente a três anos e meio no ar) e comandou também as aeronaves DC-3, Curtiss C-46 Commando, Convair 240, Super Constellation, Caravelle (primeiro jato na América do Sul), DC-10 e Boeing 747 (Jumbo). Pelo menos duas passagens na sua trajetória merecem ser relembradas.
23472139A primeira, registrada no livro Assim se Voava Antigamente, de Lili Lucas Souza Pinto, é hilária. Num bonito domingo, o telefone do centro de controle de voo tocou e foi atendido pelo comandante Pinto, que estava no plantão e se identificou. Do outro lado da linha, a voz disse: “Aqui é o Berta (Ruben Berta, então presidente da Varig), quem está no comando do VBF?”. Pinto respondeu que o Douglas C-47, cargueiro PP-VBF, que estava vindo de São Paulo, estava sob o comando de Binz e perguntou qual o motivo da indagação. “Não interessa! Põe o Binz na rua!”, e desligou.

Quando o avião pousou, Pinto foi ao encontro do piloto, para saber o que havia ocorrido. A única coisa diferente durante o divertido voo foi uma brincadeira patrocinada pelo comandante, que confessou estar voando muito baixo junto ao litoral quando resolveu dar um susto num homem solitário que, sobre uma pedra, pescava. Com o cargueiro vazio, Binz deu um rasante sobre o cara, obrigando o pescador a se jogar no mar. Não foi difícil, para Binz, concluir que o pescador era, desgraçadamente, “seu” Berta. A demissão foi atenuada e convertida em punição.

23472140Noutra feita, em 1969, num dia lindo e limpo, o comandante achou estranho um surpreendente anel de nuvens em torno do pico do monte Aconcágua, nos Andes, durante um voo entre Buenos Aires e Santiago do Chile. O piloto, desconfiado, ordenou imediatamente a suspensão do serviço de bordo e alertou que todos os 116 passageiros e tripulação ocupassem seus assentos e apertassem os cintos. Em menos de dois minutos, o Boeing 707 entrou numa área de turbulência que quase destruiu a aeronave. Tudo tremia e balançava.

O piloto automático desligou. A muito custo, o experiente comandante mal conseguia manter o aparelho voando. Na cozinha, tudo que era de quebrar, quebrou. Os gritos dos passageiros podiam ser ouvidos na cabine de comando, o pânico era total. Portas internas se abriam e batiam. Felizmente, passados alguns minutos, a calmaria voltou. Em Santiago, o avião foi submetido a rigorosa avaliação. De volta ao Brasil, ficou 15 dias no hangar. Foi difícil, mas acabou dando tudo certo.

A Varig ainda sobrevive na sua bela história, e esta foi feita por grandes homens, como Armin Ernesto Binz.

Colaboraram Marilia Michaelsen Binz e Alexandre Kealman

Almanaque Gaucho

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Aviões da Vasp ainda continuam sendo usados

Velhos Aviões Da Vasp São Utilizados Em Várias Partes Do País
Alguns antigos aviões da Vasp que foram leiloados, após a empresa falir, são utilizados em várias partes do país. Em Campinas, no interior de São Paulo, eles servem para treinar bombeiros em salvamentos no caso de desastres aéreos.
Repórter: Luciano Penteado

Ate em Fazendas..

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Vara Vasp

Setembro de 2016/Video
12 minutos e 14 segundos explicando o inicio e a atuação da Vara Vasp
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