A Aventura Dos DC-3s na Colombia

article-2210666-1545B77B000005DC-782_634x421É uma das rotas aéreas mais perigosas do mundo. Pilotos colombianos voam em meio a tempestades em aviões decrépitos sobre florestas densas para entregar alimentos e bens a moradores isolados do resto do mundo.
Seu ponto de partida é Villavicencio , cidade no sopé da Cordilheira dos Andes. Seu destino é qualquer uma das inúmeras aldeias indígenas espalhados pela selva ,sem contato da civilização. Suas aeronaves são DC-3s -O Lendario .
O primeiro foi construido mais de 70 anos atrás , ainda existem cerca de 100 DC-3s que voam regularmente. Eles sobreviveram a guerra e a velhice, mas dos 30 que permanecem operacionais na Colômbia metade são baseados  para reparos.

Capitão Raul não sabe a idade exata do avião que ele voa .
” Durante a guerra, os dados de vôo não foram registrados . Ele só começou quando comecei a tomar passageiros e mercadorias, quando a aviação civil começou “, diz ele . “Eu acho que foi atualizado em 1962. ”
Mas os DC-3s são um dos poucos modelos capazes de lidar com as condições da Floresta Amazônica – um inferno verde, que representa um perigo muito maior do que as tempestades ou falhas mecânicas.
Não há espaço para pousos de emergência na floresta impenetrável, que é duas vezes o tamanho do Texas. Esse é o maior medo dos pilotos . Vários aviões desapareceram na selva densa , engolido pela vegetação .
“É perigoso . O menor problema e o avião só vai cair do céu “, diz o capitão Raul .
Aterragens de emergência

José é um dos mecânicos que trabalham no vôo 1149 – o único avião com dois mecanicos .
Dezoito meses antes, ele estava no mesmo avião, quando ele foi forçado a fazer um pouso de emergência em um campo de arroz a 5 km de Villavicencio .
” Cilindro do motor esquerdo tinha um problema. Ele falhou e depois parou. Tinhamos carga e 15 passageiros a bordo. Abrimos a saída de emergência e jogamos fora toda a carga . Então o outro motor foi desligado e o piloto decidiu tentar pousar nesse campo “, diz Jose.
” Pousamos bem, mas as hélices foram destruídas e o trem de pouso foi arrancado … mas sobrevivemos . ”

Salva-vidas
Para as pessoas de lugares como Acaricuara , uma pequena aldeia indígena , a chegada de um dos aviões é um grande evento . Eles pousam lá apenas uma ou duas vezes por mês, com uma carga de legumes , camas, cães, galinhas e televisores.
Não há torre de controle no Acaricuara assim que tudo deve ser feito da maneira old fashioned – na intuição , julgamento e experiência.
E o que chamam de pista – uma zona de aterragem escorregadia confrontado com buracos – é muito curta e os pilotos devem ser capazes de pousar praticamente onde a pista começa.
Sem o DC-3 , as 100 ou mais pessoas que vivem em Acaricuara estariam completamente isoladas.
Mas o capitão Raul nunca gasta mais de 15 minutos no chão lá – apenas o tempo suficiente para descarregar. Ele está particularmente interessada em afastar-se da multidão de crianças que se reúnem em volta e ficam no caminho durante a decolagem .
“As crianças não percebem o perigo . Eles correm em torno da pista de pouso “, diz ele . “Eu tenho que tomar muito cuidado quando se espalham ao redor do avião . ”
“Quando ele está cheio , lá vamos nós ‘
pilots-in-colombiaPara o capitão Raul e seu co- piloto Maria ,Mau Tempo pode representar um de seus maiores desafios – especialmente quando não é pago , se não voar.
“Se nós não voamos não obtemos qualquer salário . Assim, quanto mais estamos no ar , melhor. Nós não recebemos um centavo para ficar apenas sentado “, diz o capitão Raul .
Ele recebe muito menos do que um piloto de linha aérea regular , mesmo assim ele é o responsável por organizar a rota e encontrar seus passageiros e cargas .
” Os vôos estão ad- hoc. Não há nenhum plano de voo real com os horários de partida em qualquer dia “, diz ele . ” Precisamos de carga ou de passageiros suficiente e quando ele está cheio , lá vamos nós . ”
Isso significa que , muitas vezes ele decide voar em condições meteorológicas altamente imprevisíveis – mesmo quando a chuva pode ter penetrado nos tanques de gasolina, algo que poderia fazer com que os motores parassem em pleno voo .
Ele também deve se certificar de que o avião está transportando menos de 1,5 toneladas.
“Temos de ver o peso da carga , porque se algo quebrar, teremos tempo suficiente para continuar voando para poder se desfazer quaisquer cargas supérfluas , para que possamos completar o vôo “, diz ele .
Com o combustível mantidas a um mínimo , cada bagagem e pesada. Muito combustível e o avião vai ser muito pesado para decolar. Muito pouco pode significar cair na Amazônia .
“É sempre estressante ”
Miraflores é uma pequena cidade no meio da selva colombiana. Até recentemente , era notório por ser a capital das drogas , sob o controle de traficantes de cocaína e rebeldes das Farc ( Forças Armadas Revolucionárias da Colômbia) .
A pista de pouso – um dos mais perigosos na Colômbia – é a principal via .
” Tudo tem que ser trabalhado e estudado , velocidade de aproximação , o local exato onde as rodas devem tocar “, explica o capitão Raul .
” Se algo der errado” , vamos falhar ou girar para fora da pista … ao lado , que é uma ravina. ”
O barranco no final da pista Miraflores ” é de 80 metros de profundidade e um avião com 1.800 litros de combustível altamente inflamável a bordo, um curto-circuito ou colisão violenta poderia explodir tudo .
“É sempre estressante, especialmente os desembarques “, diz Maria . “Quando eu vejo que estamos ficando sem pista de pouso e os freios estão a pleno e começamos a deslizar para a esquerda e direita . Ele só continua indo , não há nada que possamos fazer sobre isso.”
Mas para o futuro previsível , pelo menos ,a antiga frota de DC-3s da Colômbia parece provável que continue voando ainda por algum tempo .

Fonte:Al Jazeera

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